Die Ecas Magnetventile haben spezielle Anschlüsse, wie ihr vielleicht gesehen habt. Das ganze nennt sich System Voss 230, wobei die Zahl eine Art Versionsnummer angibt.
Mittlerweile gibt es auch mindestens zwei neuere Versionen, dieser Artikel beschränkt sich aber auf Version 230, weil diese für meine Magnetventile vorgegeben sind.
Was man nirgendwo findet ist, wie man das Zeug zusammensteckt, deswegen habe ich diese kleine Anleitung geschrieben.
Nach dem ich den ersten Druckluftkessel ausgebaut (ein kleiner, Serienmäßig für den 4. Kreis verbaut) und im inneren deutliches Klimpern und Rascheln festgestellt hatte, stand die Entscheidung recht schnell fest: Neue Kessel müssen her. Zwei große Kessel sind noch original von Mercedes verbaut, ein weiterer großer als Ergänzung zum Vorrat des vierten Kreises wurde von Vetter installiert.
Diesen hatte ich ausgemessen und nach neuen Kesseln gesucht. Ca. 70 EUR pro Kessel werde da fällig, das sind dann Stahlkessel von Wabco.
Durch Zufall bin ich aber über eine Angebots-Seite bei Titgemeyer Fahrzeugbau gestolpert, dort wurden passende Kessel aus Aluminium für 43 EUR plus Steuer angeboten, und kurzerhand habe davon dann 4 Stück bestellt.
Von Fabian, dem zu unserem Bus nahezu baugleichen und 3 Monate jüngeren Aachener Bücherbus habe ich in der Vergangenheit schon zweimal berichtet.
Nun erreicht mich die Nachricht, dass Aachen einen neuen Bücherbus angeschafft hat, der ausgemusterte Bus aus Krefeld wurde nach Aachen geholt. Gesehen habe ich ihn noch nicht, weitere Infos, auch zu dem verbleiben von Fabian, fehlen mir auch noch.
Vielleicht meldet sich ja mal jemand bei mir diesbezüglich, soweit ich weiss, lesen einige aus der Bibliothek hier mit 
Schade ist es jedenfalls um Fabian, ich hoffe er findet ein schönes zu Hause. Vielleicht bietet es sich ja auch an, dem Bus ein H-Kennzeichen zu verpassen und ihn für besondere Anlässe, zum Beispiel als Spiel-Bus, in Dienst zu belassen. Das fänd’ ich toll, ich weiss nämlich keinen “älteren” Bücherbus, der noch aktiv im Einsatz ist.
In jedem Fall werde ich der Sache mal nachgehen!
Der vierte Kreis ist ja komplett rausgeflogen und nun baue ich ihn Stück für Stück wieder zusammen. Nachdem ich mal so alle Anschlüsse und Verbraucher zusammengestellt habe, kam ich auf eine beachtliche Anzahl von T-Stücken, die ich zusammenbauen müsste, um alle Verbraucher bedienen zu können.
Bei einem der letzten Treffen kam ich nun mit einem Kollegen ins Gespräch, und der hat mir angeboten, mir einen Verteiler anzufertigen. Dann wurden es aber so viele Anschlüsse, dass ich ihn noch gebeten habe, zwei Verteiler draus zu machen. Einen vorne unterm Bus, und einen hinten.
Und letzte Woche kamen sie dann an, und was soll ich sagen: Ich bin begeistert! Genauso hatte ich mir das vorgestellt:
Wie ihr merkt, splitte ich das geschehene mal ein wenig, sonst werden die Blogbeiträge viel zu lang. Das hat man davon, wenn man so lange nichts schreibt…
Also, weiter gehts mit den Gebern!
Es geht weiter mit der Steuerung für die Vorratsluft.
Ich bin immer noch nahezu jeden Tag an der Halle, wenn auch nicht immer am Bus beschäftigt. Aber für einige Stunden oder Handgriffe reichts eigentlich immer! Nur Lust zum Bloggen habe ich derzeit nicht so viel, von daher hier mal eine Zusammenfassung der letzten Tage.
Abgesehen von einer Kleinigkeit (Aussenspiegel, schreib ich später was zu) kümmere ich mich ausschliesslich um den Einbau der Ecas-Technik und den damit verbundenen kompletten Umbau des 4. Druckluft-Kreises.
Denn: Wenn schon, denn schon!
Wo ich gerade doch gerade ein Dachfenster eingebaut habe, nun geht’s wieder um den Bus. Ich hatte vor längerer Zeit zuletzt am Dach gearbeitet, nun tut sich wieder was!
Über mein Wohnbus-Forum hat sich jemand gefunden, der mir überaus günstig und trotzdem mit hochwertigem Sonnenschutz beschichtete neue Scheiben für die verbliebenen vier Dachfenster herstellen konnte. Nur die Lieferung war so ein Problem, denn die kommen dann von weiter her.
Eigentlich hatte ich ihn gebeten, mir mit 2-3 Tagen Vorlaufzeit bescheid zu geben, wann der LKW mal in die Gegend kommt. Tja, und vor ein paar Tagen rief er an, dass der LKW noch 7km von mir entfernt wäre und meine Scheiben dabei hätte.
Na, ein Glück dass ich an der Halle war
Der James sollte ja noch ein neues Dachfenster bekommen. Pfingsten haben wir wieder gemerkt, dass die Luke da oben einfach nichts ist. Man kann sie nicht aufstellen und somit nicht gescheit durchlüften, und da wir nunmal oben unter dem Dach schlafen musste da nun was gescheites hin.
Dazu kommt noch, dass sich die bisherige Luke während der Fahrt vorne aufstellt, wenn man die Schrauben nicht wirklich 100% anknallt.
So ein Dachfenster ist eigentlich in 2-3 Stunden ausgetauscht, vor allem weil das Ausschnittmaß dasselbe ist. Aber wieder einmal sollte es anders kommen als geplant…
Boxenstoppee!
Ich hab noch nie so schnell einen Reifenwechsel gemacht! 
Bilder, Bilder, Bilder:
Unser 5. Wohnbus-Treffen hat begonnen, weitere Infos dazu gibts in meinem Forum:
http://www.wohnbusse.eu/index.php?page=Thread&threadID=1616
Ein paar Bilder:
Es ist frustierend, die Maßnamen zur Geräuschdämmung sind weitestgehend erfolglos gewesen. Ich habe die eigentlichen “Brummquelle” wohl einfach noch nicht gefunden. Und noch frustrierender ist, dass das ganze nun schon ein paar hundert Euro gekostet haben…
Nachdem ich anfänglich geglaubt habe, dass bei warmem Motor das Brummen weniger wird, ist es nun doch umgekehrt der Fall: Wenn der Motor wirklich lange und heiss gefahren wurde, breitet sich das tiefe Brummen fast über alle Drehzahlbereiche aus. Nur über 80 ist glücklicherweise Ruhe, dafür fängt ab 90 die Hinterachse dann an zu heulen.
Immerhin, reisen können wir, aber dass die ganze Mühe nichts gebracht hat, macht mich echt madig…
Ideen? Ich bitte darum – ich hab keine mehr.
…und das im Sinne des Wortes. Ausser der langen Leitung nach hinten und einem Kessel ist nichts mehr drin.
Was übrig geblieben ist, ist ein riesen Haufen an Leitungen und sonstigem Zeug, auch die alte Absenk-Einrichtung und das noch verbliebene automatische Entwässerungsventil habe ich direkt mit ausgebaut.
Die Bestellung für die James-Teile hat bei Mercedes deutlich besser funktioniert, als die fürs Ecas, – wie im vorherigen Thread beschrieben.
Somit habe ich gestern einen neuen Auspufftopf, die 4 Haltegummis, die Schellen, die gleichzeitig als Aufhängung dienen, und einen Satz Federn für die Bremsen erstanden.
Was fehlte, waren M8x90mm Schrauben, die man für die Schellen brauchte. Die Nachbestellung vor Ort habe ich abgebrochen, als ich den Preis gesehen habe: 5,89 EUR für eine Schraube, die eigentlich Cent-Beträge kostet! Nein danke…
Den Einbau habe ich dann trotzdem direkt durchgeführt.
Was für ein Theater…
Die Anschlusskabel für die Weggeber an den Achsen musste ich direkt bei Mercedes bestellen, die hat Wabco als Erstausrüstung auschliesslich an Mercedes geliefert. Kauft man Geber im Zubehör, sollte man daher den Bajonettverschluss wählen, oder man holt die Stecker eben bei MB, mit knapp 7 EUR pro Stück geht der Preis sogar einigermassen.
Nun ist es so weit, es geht am Bus weiter, und damit ich demnächst leichter in die Halle rein und rausfahren kann, kommt nun das Luftfederungs-Steuersystem zum Einbau. Das ganze ist vom Hersteller Wabco und nennt sich “Ecas”.
Wo das überall drin ist, sieht man schon wenn man sich mal ein wenig die Nutzfahrzeugwelt anschaut. An der Haltestelle senkt sich der Linienbus seitlich ab, das ist die Kneeling-Funktion. Zur Aufnahme einer Wechselbrücke senkt man den LKW hinten ab, damit er drunter fahren kann, oder man stellt ihn auf die richtige Höhe, um an die Laderampe zu fahren.
Die Möglichkeiten sind vielfältig, aber ich wette einfach mal, dass das Ecas sehr selten dazu eingesetzt wird, um einen Wohnbus auf einem Stellplatz halbwegs in die Waage bringen zu können
Um das zu nutzen, müssen eigentlich nur die Luftbälge dicht sein, denn wenn man die Zündung ausmacht, werden sämtliche Ventile in Ruhestellung gebracht und es kann keine Luft entweichen. Das sollte hinzubekommen sein.
Eventuell wollen wir Pfingsten wegfahren, derzeit habe ich dazu aber irgendwie nicht die Muße…
Da wir uns aber vielleicht auch kurzentschlossen auf den Weg machen wollen, musste ich heute den James endlich mal machen. Auf dem Programm stand einiges, wie immer gibts ne Bildergeschichte mit Text.
Der letzte Feinschliff ist quasi durch. Ich habe meine Werkstatt in den letzten Wochen schon ausgiebig genutzt und war fast jeden Tag an der Halle um irgendwas zu bauen, ein- oder auftzuräumen, und ein System in meinen riesen Haufen Zeug zu bringen. Ausserdem hatte ich ja schonmal geschrieben, dass ich nun alles transportfähig auf Europaletten montiere oder gelagert habe.
Erstens will ich noch so eine Nummer mit ner gekündigten Halle (die hoffentlich in den nächsten zwei Jahren nicht kommt) deutlich einfacher wegstecken können, ausserdem ist diese Palettengeschichte viel viel flexibler, wenn man denn auch einen Hubwagen hat
Also, eine etwas längere Bilderstrecke:
Nachdem ich hier ja nach einem Kompressor, einer Bohrmaschine und einer Schweissgasflasche gesucht habe, hat sich kurze Zeit später schon die Lösung eingestellt. Am Tag nachdem ich meine Kompressor-Suche gebloggt hatte, meldete sich ein alter Freund aus Recklinghausen und meinte, er hätte da noch zwei Stück.
Und kurze Zeit später standen dann beide in meinem Lager
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