Von der Fahrbücherei zum Wohnbus

Wie ich bereits geschrieben hatte, passten die schönen neuen Alu-Kessel leider nicht, das war super ärgerlich! Da ich aber sowieso mal so langsam aufs Geld schauen muss, hatte ich mich ja entschlossen, die Kessel selbst von innen zu entrosten, die Frage war nur, wie.

Ein Anruf bei Herrn Schucht vom Korrosionsschutz-Depot hat meine theoretischen Überlegungen bestätigt: Das teure Tankversiegelungs-Set brauche ich nicht, es reicht, die Kessel von innen ordentlich zu entrosten und zu säubern. Schliesslich kommt kein Kraftstoff hinein, und im Idealfall auch kein Wasser.

Dann wollte einen guten Schluck Owatrol durchzuschwenken. Möglichst so dass ich den ganzen Tank von innen damit versiegelt bekomme. Das muss dann ein paar Tage ablüften, und Herr Schucht sagte mir noch dazu, dass ich dabei schauen muss, dass sich im Inneren keine Pfützen bilden.

Als nächstes wollte ich dann Brantho Korrux 3in1 in den Kessel laufen lassen, auch das hat mir Herr Schucht bestätigt. Dazu gab es noch die Empfehlung, die Farbe mit 20% Verdünnung zu versehen, damit die Schicht im Kessel nicht zu dick wird und die Farbe wieder gut abfliessen kann.

Zur Entrostung von innen wäre das Durchschütteln mit scharfen Spax-Schrauben oder Glasscherben ideal, alternativ kann man auch scharfkantigen Schotter nehmen.

Gut, nun konnte es also losgehen.

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Die Ecas Magnetventile haben spezielle Anschlüsse, wie ihr vielleicht gesehen habt. Das ganze nennt sich System Voss 230, wobei die Zahl eine Art Versionsnummer angibt.

Mittlerweile gibt es auch mindestens zwei neuere Versionen, dieser Artikel beschränkt sich aber auf Version 230, weil diese für meine Magnetventile vorgegeben sind.

Was man nirgendwo findet ist, wie man das Zeug zusammensteckt, deswegen habe ich diese kleine Anleitung geschrieben.

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Nach dem ich den ersten Druckluftkessel ausgebaut (ein kleiner, Serienmäßig für den 4. Kreis verbaut) und im inneren deutliches Klimpern und Rascheln festgestellt hatte, stand die Entscheidung recht schnell fest: Neue Kessel müssen her. Zwei große Kessel sind noch original von Mercedes verbaut, ein weiterer großer als Ergänzung zum Vorrat des vierten Kreises wurde von Vetter installiert.

Diesen hatte ich ausgemessen und nach neuen Kesseln gesucht. Ca. 70 EUR pro Kessel werde da fällig, das sind dann Stahlkessel von Wabco.

Durch Zufall bin ich aber über eine Angebots-Seite bei Titgemeyer Fahrzeugbau gestolpert, dort wurden passende Kessel aus Aluminium für 43 EUR plus Steuer angeboten, und kurzerhand habe davon dann 4 Stück bestellt.

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Der vierte Kreis ist ja komplett rausgeflogen und nun baue ich ihn Stück für Stück wieder zusammen. Nachdem ich mal so alle Anschlüsse und Verbraucher zusammengestellt habe, kam ich auf eine beachtliche Anzahl von T-Stücken, die ich zusammenbauen müsste, um alle Verbraucher bedienen zu können.

Bei einem der letzten Treffen kam ich nun mit einem Kollegen ins Gespräch, und der hat mir angeboten, mir einen Verteiler anzufertigen. Dann wurden es aber so viele Anschlüsse, dass ich ihn noch gebeten habe, zwei Verteiler draus zu machen. Einen vorne unterm Bus, und einen hinten.

Und letzte Woche kamen sie dann an, und was soll ich sagen: Ich bin begeistert! Genauso hatte ich mir das vorgestellt:

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Wie ihr merkt, splitte ich das geschehene mal ein wenig, sonst werden die Blogbeiträge viel zu lang. Das hat man davon, wenn man so lange nichts schreibt…

Also, weiter gehts mit den Gebern!

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Es geht weiter mit der Steuerung für die Vorratsluft.

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Ich bin immer noch nahezu jeden Tag an der Halle, wenn auch nicht immer am Bus beschäftigt. Aber für einige Stunden oder Handgriffe reichts eigentlich immer! Nur Lust zum Bloggen habe ich derzeit nicht so viel, von daher hier mal eine Zusammenfassung der letzten Tage.

Abgesehen von einer Kleinigkeit (Aussenspiegel, schreib ich später was zu) kümmere ich mich ausschliesslich um den Einbau der Ecas-Technik und den damit verbundenen kompletten Umbau des 4. Druckluft-Kreises.

Denn: Wenn schon, denn schon!

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…und das im Sinne des Wortes. Ausser der langen Leitung nach hinten und einem Kessel ist nichts mehr drin.

Was übrig geblieben ist, ist ein riesen Haufen an Leitungen und sonstigem Zeug, auch die alte Absenk-Einrichtung und das noch verbliebene automatische Entwässerungsventil habe ich direkt mit ausgebaut.

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Was für ein Theater…

Die Anschlusskabel für die Weggeber an den Achsen musste ich direkt bei Mercedes bestellen, die hat Wabco als Erstausrüstung auschliesslich an Mercedes geliefert. Kauft man Geber im Zubehör, sollte man daher den Bajonettverschluss wählen, oder man holt die Stecker eben bei MB, mit knapp 7 EUR pro Stück geht der Preis sogar einigermassen.

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Nun ist es so weit, es geht am Bus weiter, und damit ich demnächst leichter in die Halle rein und rausfahren kann, kommt nun das Luftfederungs-Steuersystem zum Einbau. Das ganze ist vom Hersteller Wabco und nennt sich “Ecas”.

Wo das überall drin ist, sieht man schon wenn man sich mal ein wenig die Nutzfahrzeugwelt anschaut. An der Haltestelle senkt sich der Linienbus seitlich ab, das ist die Kneeling-Funktion. Zur Aufnahme einer Wechselbrücke senkt man den LKW hinten ab, damit er drunter fahren kann, oder man stellt ihn auf die richtige Höhe, um an die Laderampe zu fahren.

Die Möglichkeiten sind vielfältig, aber ich wette einfach mal, dass das Ecas sehr selten dazu eingesetzt wird, um einen Wohnbus auf einem Stellplatz halbwegs in die Waage bringen zu können

Um das zu nutzen, müssen eigentlich nur die Luftbälge dicht sein, denn wenn man die Zündung ausmacht, werden sämtliche Ventile in Ruhestellung gebracht und es kann keine Luft entweichen. Das sollte hinzubekommen sein.

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