Tatsächlich versuche ich auch, das ganze im Rahmen zu halten. Aber wenn ich mal wieder keine Lust habe unter dem Bus rumzukriechen, dann fange ich auch mal das Aufräumen an. Und ich muss sagen, dass mir eine aufgeräumte Werkstatt oder ein neues Gimmick wirklich viel Spass macht, und wiederum für Motivation sorgt. Ausserdem ist die Werkstatt mein Hobby, und nicht nur Mittel zum Zweck.

Also:

Gestern hab ich mein neues Schraubenmagazin montiert. Bisher hatte ich hier und dort ein Kästchen mit Schrauben, und vor allem muss ich ständig Kleinteile zusammen suchen, wenn ich alte verrostete Schrauben gegen neue verzinkte tausche. Aktuelles Beispiel sind die Druckluftkessel, da werde ich wohl kaum wieder die alten Gammelschrauben reindrehen.

Wie auch immer, bei eBay fand ich einen Händler, der postenweise Sichtlagerboxen versteigerte, und ich erhielt den Zuschlag für 80 kleine Boxen mit Halteschienen für sagenhafte 17 EUR. Weiterhin habe ich bei eine Online-Schraubenhändler gefunden, der wirklich gute Kurse bietet, und mich dort für unter 50 EUR mit einem recht vollständigen Sortiment an Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben eingedeckt.

Und so sieht das nun aus:

Anne hat mir noch Beschriftungskärtchen angefertigt, die konnte ich dann direkt einsetzen. Und so kann ich in Zukunft wiederum Zeit sparen, weil ich nur ins Regal greifen muss, anstatt mir irgendwo was zusammensuchen zu müssen. Und so werde ich glaube ich heute endlich mal meine Druckluftanlage wieder zusammen bauen.

Die Schrauben, Muttern und Scheiben habe ich übrigens je nach Größe zu 50 Stück, maximal aber zu 100 Stück gekauft. Kein Päckchen kostet über 5 EUR, eher deutlich weniger. Klick oder klick. Der Anbieter und die Preise sind derselben.

Wer Reiseberichte mag, kann gerne hier mal nachlesen, was die beiden so erlebt haben:

www.go-to-africa.de

Genauer gesagt waren wir von Freitag Abend bis übernächsten Montag mittag unterwegs. In dieser Zeit sind wir rund 1800km gefahren, und ich muss sagen, es war keine Minute stressig oder hat sich angefühlt wie “ewig unterwegs”. Das mag an dem Sprinter liegen, mit 120 gemütlich zu reisen ist irgendwie doch ein gewaltiger Unterschied. Ich glaube aber, auch mit dem Bus wäre es nicht viel stressiger gewesen, wir hätten nur hier und da etwas Fahrzeit anhängen müssen.

Für die, die es interessiert, hier unsere Route:

Link zur Google Maps Karte.

A: Freitagabend, Start in Aachen

B: Bis Sonntagmittag Familienbesuch in Köln

C: Annes Schwester nach Frankfurt bringen, mit gemütlichem DVD-Abend

D: Übernachten von Sonntag auf Montag auf dem Parkplatz am Rebstockbad in Frankfurt. Direkt nebenan befindet sich der Wohnmobilstellplatz der Messe, der ist aber nur während einer Messe geöffnet, und wenn er denn offen hat, mit 25 EUR pro Nacht schweineteuer

Im benachbarten Park kann man wunderbar spazieren gehen:

E: Montag Morgen, Frühstück im Messehotel

F: Flugzeuge gucken am Ende der Startbahn, Parken auf dem Langzeitparkplatz und Shuttlebus zur Flughafenrundfahrt. Wahnsinn! Muss man gemacht haben!

G: Übernachten hinter Nürnberg auf dem Wohnmobilstellplatz am Rothsee

H: Dienstagmorgen, Weiterfahrt Richtung Süden, am Fuss der Zugspitze holen wir am späten Mittag einen eBay-Kauf ab

I: Rückreise Richtung Norden mit gemütlichem Kaffee/Kuchen-Stop in Herrsching am Ammersee, danach nach Jesenwang, Besuch bei lieben Freunden. Dort sind wir bis Donnerstag Mittag und machen uns zwei weitere schöne Tage. München haben wir nur im Ansatz besucht, wir haben an einer Werksführung bei MAN teilgenommen.

J: Donnerstag Abend, Besuch bei einem Wohnbus-Freund in Esslingen

K: Weiterfahrt am gleichen Abend zum Stellplatz in Aschaffenburg. Das ist der einzige Tag, an dem wir wirklich viele Kilometer gemacht haben und lange unterwegs waren.

L: Freitag morgen haben wir Oliver in Aschaffenburg zu seinem Geburtstag zum Frühstück eingeladen und sind danach zu seinen Eltern gefahren. Dort lagerte in der Garage der große Druckluftkessel, der nun den 4. Kreis am Bus versorgt

M: Freitag nachmittag dann Ankunft in Weilburg an der Lahn, hier treffen wir uns zum letzten Mal diese Saison mit anderen Selbstausbauern auf dem Festplatz. Ein sehr schönes Wochenende!

N: Sonntag nachmittag, Verwandtenbesuch in Kirchheimbolanden

O: Montag morgen, Rückfahrt nach Hause.

Das war eine wirklich schöne Runde und ein toller Saisonabschluss. Montag war der 31.10. und damit der letzte Tag, an dem wir mit dem Sprinter wegen der Saisonzulassung fahren durften.

Derzeit sind wir schon wieder in der Halle und basteln fleissig weiter am Bus.

Aber seht mal selbst.

Zunächst sei natürlich angemerkt, dass es mal wieder mit kaufen und einbauen nicht getan war. Aus vier Kessel wurden drei, und zwei davon sind an einem Platz wo vorher noch kein Kessel hing.

Kesselparade. 60 Liter für den 4. kreis, 30 und 37 für den vorderen und hinteren Bremskreis.

Als erstes kam der große für den 4. Kreis an die Reihe. Der Neue Montageplatz ist vor dem linken Vorderrad.

Zur Befestigung habe ich mich entschieden, keine Bänder zu verwenden, sondern die Konsolen zu bauen, wie sie für die Serien-Kessel verbaut wurden.

Den hohen haben ich mit zwei Knotenblechen gegen eventuelles Umkippen verstärkt.

Den späteren Einbauort konnte ich mit dem Hubwagen ziemlich genau anfahren, und den Kessel dann mit Unterleg-klötzchen genau in Position bringen.

Als nächstes musste ein Tragblech her, die Rundung des Kessels war dabei die schwierigste Übung.

Mir dient hier übrigens ein normales 2mm starkes Blech. Das kann man sich noch halbwegs gut im Schraubstock zurechtbiegen.

Soweit passt alles, also Halter anschweissen!

Auch der kleine Halter kommt an seine Position.

Passt:

Alles Bestens!

So, nun sitzt alles an Ort und Stelle, nun musste ich noch die Tragbleche durchschweissen.

Danach nochmal ansetzen – passt!

Und dann weiter mit den beiden Bremskreis-Kesseln. Einen konnte ich auf der Werkbank ohne weitere Anpassung am Fahrzeug anfertigen. Hier saß schon ein Kessel, ich hab die Halter beim neuen einfach genau an dieselbe Stelle gebaut, mit denselben Lochabständen.

Und das passte auch direkt.

Hier kommt nun der dritte und letzte an seine Position.

Wieder mit dem Hubwagen, dieses Mal aber auf Böcken.

Die Halter waren hier deutlich kniffeliger, weil die Rohre am Auto in alle Richtungen schräg verlaufen. Also hab ich hier zuerst die Halter an den Kessel “irgendwie passend” angebaut, und danach dann die Halter am Fahrzeug im Schraubstock gekantet.

Auch das war dann recht schnell erledigt und passt recht gut.

Das war es dann mit der Kesselaktion, der Rest ist obligatorisch. Löcher bohren, Rostschutzfarbe drauf, fertig.

Als nächstes folgt der Anschluss, der aber noch ein paar Hürden mit sich bringen wird.

Lt. James Cook Forum geht der Geber für Wasserstand im Frischwassertank mindestens einmal pro Jahr kaputt, weswegen die meisten diesen garnicht erst mehr erneuern. Das Sensor-Rohr ist aus Kunststoff, darauf gleitet ein Schwimmer auf und ab. Mit der Zeit bekommt das Rohr Haarrisse und die Elektronik säuft ab.

Trotzdem hab ich bei Westfalia einen neuen Geber bestellt, denn ich habe gehört, dass die neuen Geber ein Edelstahlrohr haben.

Und tatsächlich:

Links ist der neue, es ist genau so. Deshalb gehe ich davon aus, dass der Geber nun dauerhaft funktionieren sollte.

Dann hatte ich mir noch Gedanken zu der undichten Hinterachse gemacht. Links kommt schon Achs-Öl raus, rechts fängt es langsam an zu schwitzen. Die Reparatur ist Aufwändig und ich kann sie nicht selbst durchführen, weil dazu ein Lager aufgepresst werden muss.

Das wusste ich aber vorher, deswegen hat der Verkäufer mir nochmal einen anständigen Preisnachlass gegeben.

Ein Blick in eBay hat aber ergeben, dass für passable Preise auch ganze Hinterachsen für den Sprinter angeboten werden, und von Bj. 1995 bis 2005 sind die Achsen alle kompatibel. Zufällig war eine passende Achse dabei, die wenig gelaufen hatte, über ABS und eine Differentialsperre verfügte, und sogar noch ein wenig schneller übersetzt war. Rechnerisch würden wir dann bei Tachoanzeige 110 genau 117km/h fahren, viel länger übersetzt wollte ich die Achse dann aber auch nicht haben, sonst reicht die Leistung nicht mehr, um Berge hoch zu kommen.

Ich wurde mir schnell mit dem Verkäufer einig, und zwei Tage später hat Pascal mir die Achse netterweise mitgebracht, weil er zufällig auf dem Rückweg aus dem Urlaub genau beim Verkäufer vorbei kam. Danke nochmal dafür

Den Umbau habe ich nicht dokumentiert, aber wenn man hier mit dem nötigen Schrauber-Basis-Know-How ausgestattet ist, dann ergibt sich das meiste von selbst. Ich schildere aber ein paar Hürden, die ich zu bewältigen hatte und die den Umbau doch recht unbequem gemacht haben.

Das ist die Umlenkeinheit für die Handbremsseile. Die muss man losschrauben, dann kann man die Seile aushängen. Vorher ist das Seil welches vom Handbremshebel kommt auszuhängen.

Ein Problem hat sich durch diese Körbchen ergeben, die verhindern dass das Seil nach hinten aus der Umlenkeinheit rausrutscht. Beim entfernen sind sie leider kaputt gegangen, und die gibts beim Sprinter nicht einzeln. Theoretisch muss man die Seile neu kaufen.

Gut dass ich einen pfiffigen Teileverkäufer hatte, denn er wusste, dass es sie bei der E-Klasse einzeln gibt. Dazu muss man im Teileprogramm einfach Modell 210, Baumuster beispielsweise 006 eingeben. Und schon kann man den Artikel aufrufen.

Blöd ist nur, dass die Körbchen beim Aufstecken gleich wieder kaputt gegangen sind. Ich hab sie trotzdem drüber gesteckt, hat trotzdem geklappt. Theoretisch hätte ich sie eigentlich beim Ausbauen irgendwie zusammendrücken müssen…

Die Federbrieden waren noch eine Hürde, ich hab einfach vergessen sie vorher einzusprühen. Üblicherweise zerschneidet man sie und kauft neue, die sind nicht sehr teuer.

Ich hab meine aber mit einigen Hammerschlägen raus bekommen, entrostet und mit Fett wieder eingesetzt.

So, dann das größte Problem: die ABS-Sensoren. Die sind mit einer Art Körbchen aus Kupfer eingesetzt, einfach nur in die Achse reingesteckt. Im Mercedes-Programm für Arbeitsanweisungen steht, dass man sie “herausziehen” soll.

Haha.

Am Donnerstag habe ich den ganzen Tag an dem Ausbau gesessen. Den halben Tag hab ich die Achse ausgebaut und alles sauber gemacht, die andere Hälfte des Tages hab ich für EINEN ABS-Geber benötigt, weil diese eingesteckte Kupferkörbchenkonstruktion total festgegammelt war. Ich hab beim Ausbauen des Gebers leider auch noch den Geber-Ring an der Achse ein wenig eingebeult, ich hoffe nicht dass das was geschadet hat. Ein Probelauf am der Diagnose-Tester steht noch aus.

Die Bremse funktioniert aber nach wie vor normal und zuverlässig. Aber wenn ich Euch einen Tipp geben darf: Wenn ihr eine Achse tauschen wollt, schaut dass sie schon Geber drin hat, schneidet die Kabel durch und verbindet sie mit dem Kabelbaum am Auto.

Ansonsten war der Umbau erfolgreich, da ich die Bremssättel gelassen habe, hatte ich mit Entlüften der Bremse auch nichts zu tun.

Achja, noch ein Problem war die Sperre. Sobald der Schlauch gelöst war, lief die Bremsflüssigkeit heraus, durch die das System betrieben wird. Ich habe keine Lösung gefunden, und deswegen den Schlauch bis ganz zum Schluss drauf gelassen. Dann mit dem Gabelstapler drunter, Federbrieden gelöst, Anne zum Einweisen gerufen. Und dann innerhalb von ein paar Minuten den Schlauch an der Sperre los und in eine Dose gehangen, Achse rausgefahren, neue Achse drunter gehoben und gleich den Schlauch wieder angeschlossen. Das ging einigermassen.

Die ausgerechneten 117 bei 110 Tachoanzeige stimmen übrigens exakt! Und damit genug zur Achse und weiter im Text.

Original ist beim James Cook aus den Baujahren wie unserer ein 22mm starker Stabilisator verbaut. Das ist zu wenig!

Auf dem Weg zum SAT hat uns bei ca. 110 kmh eine seitliche Windböe derart erfasst, dass ich Schwierigkeiten hatte, den Sprinter wieder einzufangen. Das musste nicht nicht noch einmal haben, und so habe ich beim Wechseln der Achse gleich einen neuen, verstärkten Stabilisator gekauft.

Der hat nun 27mm, und eigentlich muss man sonst ausser der Gummis, mit der der Stabi an der Hinterachse befestigt ist, nichts weiter kaufen. Damit ist man mit 93 EUR plus Steuer und noch ein paar EUR für die Gummis dabei.

Ich habe die Klammern aber auch neu gekauft. Noch ein paar Euro, aber wie man sehen kann, sind die Bügel bei den neuen Klammern (oben Mitte) verstärkt. Sicherheitshalber hab ich die dann auch noch zu genommen.

Ausserdem braucht man noch die Buchsen am Ende des Stabis, die sind leider nicht drin. Und das Einpressen ist mit einer Hand garnicht mal so einfach, mit ein wenig Spüli und einem Schraubstock flutscht es dann aber.

In Summe waren es dann ca. 150 EUR.

Das Ergebnis ist nicht überragend aber deutlich spürbar, denn die Seitenstabilität hat um einiges zugenommen, und nun fühlen wir uns sicher. Ein Mehrwert den sich jeder James Cook Besitzer leisten sollte, und die Montage ist denkbar einfach.

Das wars dann mal wieder von der JC-Front, wir sind nun erstmal für eine Woche im Urlaub und nutzen die vielleicht letzten warmen Sonnenstrahlen

Dass ich die Druckluftkessel nicht neu kaufen sondern selber sanieren wollte, hat ja nun schon einiges an Arbeit zur Folge gehabt. So habe ich einen Betonmischer geholt und die Kessel entrostet, und dann nach Anleitung vom Korrosionsschutz-Depot den Innenraum mit Owatrol versiegelt.

Letzte Woche stand dann die Endkonservierung mit Brantho Korrux Nitrofest an, mit gut 30%iger Zugabe von Verdünnung, damit die Lackschicht im Kessel nicht allzu dick wurde.

Dann trocknen lassen…

Und heute kam dann das böse Erwachen, aber werft mal selbst einen Blick hinein:

Einer der großen Kessel.

Und der kleine.

Wisst ihr was? Ich will garnicht mehr wissen was da passiert ist, ich hab jetzt die Schnauze voll. Morgen kommt ein Schrotthändler, dem geb ich den ganzen Mist mit und dann kaufe ich neue Kessel. Das hätte ich mal sofort machen sollen, den am Ende hat mich diese Nummer hier nun auch schon locker 50 EUR Material gekostet, das wäre schon fast der erste Kessel gewesen.

Maaaaannn…!

Nachdem ich dann einige Zeit unter dem Bus gelegen und die Einbauplätze begutachtet habe, ist mir klar geworden, dass ich unter diesen Voraussetzungen dann doch den großen Raum unterm Beifahrersitz frei bekomme, um dort ggf. später noch einen Tank einzubauen!

Allerdings muss ich dazu ein wenig “pfuschen”, und derzeit bin ich mir nicht sicher, ob das wirklich so ratsam ist. Um nämlich die beiden Kessel für den 1. und 2. Bremskreis unterzubringen, könnte der 1. zwar mit 37 Litern original bleiben, der Kessel für den 2. Kreis müsste aber etwas kürzer sein und hätte dann nur noch 30 Liter Volumen. Ursprünglich sind sie genau gleich groß, es fehlen also einem Kreis 7 Liter.

Kann man das guten Gewissens machen?

Es ist zwar kein Hexenwerk, aber ich hätte eine Dokumentation trotzdem hilfreich gefunden. Hier also wieder einmal eine Bildergeschichte mit Text, wobei ich die meisten Fotos erst bei der Montage gemacht habe. Ich stelle sie einfach in umgekehrter Reihenfolge ein und beschreibe die einzelnen Schritte.

Als erstes sollte man den Wagen mindestens hinten links aufbocken, vorne links wäre zusätzlich auch nicht schlecht. Wenn man dann drunter schaut, ergibt sich folgendes Bild:

Die auf dem Foto zu sehende Dieselleitung kommt von vorne in einem Bogen vom Tank, ebenso der Kabelbaum, der hinten am Gehäuse montiert ist. Um hier im nächsten Schritt etwas mehr Bewegungsfreiheit zu haben, sollte man zuerst eventuell installierte Kabelbinder über dem Tank-Einfüllstutzen losknipsen.

Am Kasten über der Dieselleitung befindet der Ansaug für die zu erwärmende Luft aus dem Innenraum. Der Ansaug dafür ist im Innenraum neben der Sitzbank in der Seitenverkleidung. Den Schlauch muss man durch Lösen der Schlauchschelle am Kasten abnehmen. Evtl. ist die Schelle verrostet und muss zerstört werden. Ersatz gibts in jedem Baumarkt in der Sanitärabteilung.

Von unten am Standheizungskasten ist eine weitere Dieselleitung und der Ansaugschlauch für die Verbrennungsluft, dazu später mehr.

Dann kommt der Auspuff, dieser sollte durch Lösen der Schelle am Gehäuse und der Schellen im weiteren Verlauf des Rohres im Ganzen abgeschraubt werden. Bei mir war das Rohr ziemlich verrostet, ich habe es nach der Demontage entrostet und mit hitzebeständigem Lack behandelt.

Hinten am Kasten ist noch der Auslass für die erwärmte Luft, die im Innenraum über einen Kanal an drei Ausströmdüsen verteilt wird. Auch hier ist eine (evtl. verrostete) Schlauchschelle zu lösen und dann der Schlauch abzuziehen.

Dann ist der gesamte Kasten mit 6 Schrauben SW 13 befestigt. Zwei gehen an der Seite in den Holm, vier weitere sind oben. Hier kommt man gut mit einer Ratsche und langer Verlängerung hin.

Mit dem Lösen der oberen vier Schrauben löst sich der gesamte Kasten, jedoch ist hier Vorsicht geboten, weil die Dieselleitung und der Kabelbaum noch angeschlossen sind. Entweder legt man sich den Kasten auf den Schoß, oder man unterlegt einfach zwei Holzklötze.

Nach aussen gekippt sollte man nun folgendes demontieren, auch in der beschriebenen Reihenfolge:

• Die beiden Schellen mit denen der Kabelbaum hinten am Kasten befestigt ist
• Die Steckverbindungen des Kabelbaums, dieser ist dann vollständig gelöst
• Die Stecker vom Steuergerät, damit man besser an die Dosierpumpe kommt
• Den Schlauch an der Dosierpumpe, der nach hinten zeigt (im Bild nach rechts, – Schlauch noch nicht rausziehen!)

Der Dieselschlauch ist noch IM Kasten mit einer Schelle fixiert. Normalerweise kann man von unten die Schelle lösen, bei meiner Installation war das aber total verrottet, so dass ich die Schelle einfach mit einem langen Schraubendreher etwas hochgebogen habe.

Dazu muss man den vorderen Deckel des Kastens mittels 6 Edelstahlschrauben lösen und über die Leitung so weit es geht nach vorne schieben.

Hinterher bei der Montage habe ich sie dann genauso einfach wieder runter gedrückt.

Nun kann man wirklich die Leitung vorsichtig herausziehen, natürlich wird hier etwas Diesel auslaufen. Ich habe kurz vorsichtig mit der Druckluftpistole reingeblasen, denn da die Leitung tiefer liegt als der Tank könnte hier theoretisch der gesamte Tankinhalt auslaufen.

Das wars am Auto, nun kann man den Kasten mit auf die Werkbank nehmen.

Weiter gehts mit der Demontage wie folgt:

Zunächst an der Unterseite des Kastens den Ansaugschlauch demontieren und aus dem Kasten herausziehen. Der ist nur eingesteckt. Original ist übrigens bei der D3L am Ansaug ein Schalldämpfer verbaut, den brauchte man hier offenbar nicht.

Dann die Dieselleitung abschrauben, auch hier waren bei mir die Schellen des kurzen Verbindungsschlauches fest. Ich habe den Plastikschlauch der von der Dosierpumpe kommt abgekniffen und den Verbindungsschlauch mit leichter Gewalteinwirkung vom Stutzen abgezogen. Nicht zuviel Gewalt bitte, im Zweifelsfall muss die obere Schelle zerstört werden.

Zuletzt die Stehbolzen lösen. Bei mir kamen die Bolzen mit raus, auch diese waren verrostet.

Dann den Kasten vorsichtig aufrichten, die Heizung ist nun lose. Die Halteplatte für Steuergerät und Dosierpumpe an der Rückseite des Kastens abschrauben, dann müsste man die gesamte Mimik herausnehmen können.

Die letzten elektrischen Verbindungen befinden sich unter Abdeckung, die mit einer Imbusschraube zu lösen ist. Ein Stecker ist abzuziehen, dann ist noch eine Schraube von der Glühkerze zu lösen.

Als nächstes entfernen wir die Gehäuseteile, dazu muss der Stift in den Befestigungsdübeln nach innen durchgedrückt werden. Das geht mit einem kleinen Uhrmacherschraubendreher oder einem 1mm Dorn.

Die Stifte fallen ins Gehäuse und sollten vorsichtig aufgesammelt werden.

So sieht das aus:

Es sind insgesamt drei Teile: Eine Oberschale und ein Unterteil, sowie ein Kopfende. Ausserdem ist unten am Fuss noch eine Dichtung, die man so abziehen kann.

Nun kann man die Platine, die auf dem Lüfter sitzt, ausrasten und nach vorne abziehen.

Der Rest ist einfach. Vier Kreuzschlitzschrauben sind zu entfernen, dann löst sich der Lüftermotor. Der gesamte auf dem Foto zu sehende neue Teil wird ausgewechselt, der neue Lüftermotor kostet lt. Liste ca. 350 EUR. Bei Impek Berlin habe ich den ihn für knapp unter 300 EUR bekommen, immerhin. Die Dichtung braucht man nicht, die war bei dem mir gelieferten Lüftermotor schon montiert.

Hier kann man übrigens gut sehen, dass zwei Stehbolzen raus sind und die zwei anderen bereits bei einer früheren Demontage abgebrochen sind.

Ich beschliesse in diesem Moment, dass ich keine neuen Bolzen einsetze, sondern Edelstahlschrauben aus meinem Fundus nehme. Und das zwei davon reichen müssen, mit dem Ausbohren fange ich garnicht erst an…

Die Länge sollte natürlich ungefähr passen.

Alle möglichen anderen Schrauben und Schellen habe ich erneuert und den Auspuff von dem langen Auspuffrohr getrennt. Das erleichtert die Montage.

Die Montage erfolgt dann in umgekehrter Reihenfolge…

…bis der ganze Kram wieder an Ort und Stelle sitzt.

That’s it!

Dafür waren wir aber so schnell hier wie noch nie, mit so einem Sprinter ist das doch schon was anderes! Und auf dem Hinweg haben wir noch liebe Freunde in Gütersloh und Bielefeld besucht, so dass die Fahrt mit zwei Etappen erst recht entspannt war.

Hier beim Südsee-Camp angekommen, habe ich erstmal den SAT-Chef Pierre über Funk rufen lassen, um ihm zwei Fresskörbe voller Süssigkeiten zu übergeben. Schliesslich haben wir es ihm und seinem Team zu verdanken, dass wir für unsere Wohnbus-Gemeinschaft eine für die Busse vorteilhafte Fläche reserviert bekommen haben.

Somit stehen wir direkt am Eingang in zwei Reihen vis-a-vis, und nach hinten raus war sogar noch einiges an Platz. Man munkelt, es läge an den Fresskörben, über die sich übrigens alle Mitarbeiter sehr gefreut haben, dass die Platzanweiser uns schliesslich alles was nur irgendwie nach Bus ausgesehen hat, in unsere Reihe geschickt haben.

Man kann nun guten Gewissens sagen, dass unsere Reihe wirklich eine der sehenswertesten ist, was die Fahrzeuge angeht. Denn bei diesem SAT ist uns wieder einmal aufgefallen, dass der Anteil der nicht selbst ausgebauten Fahrzeugen nochmal deutlich zugenommen hat. Wir überlegen daher ernsthaft, das oder die nächsten SAT’s einfach mal ausfallen zu lassen.

Wie auch immer, fast alles was sich Bus nennt, ist in unseren beiden Reihen versamelt, und dazu nun ein paar Fotos:

Ein kostenloser Stellplatz im Stadtkern sah auf Fotos recht einladend aus, und da es hier keinerlei Versorgung gab, also auch kein Strom, war es wahrscheinlich, dass dieser nur recht spärlich besucht sein dürfte.

Und so war es auch, mit noch einem alten Hymer waren wir alleine auf dem Platz, direkt an der Rur.

So leer wie der Platz war leider auch die Stadt. Es gibt weder Strassencafes noch offene Geschäfte, hier wird offenbar schon nachmittags um 13 Uhr der Bürgersteig hochgeklappt so dass der Ort um 17 Uhr schlichtweg tot ist.

Gegen Abend haben wir uns dann bei einem Griechen, von dem es gleich zwei Stück nebeneinander gibt, noch eine Kleinigkeit geholt und uns dann einen netten Abend mit einem leckeren Rosé im James gemacht.

Und duschen war ich auch noch, das wollten wir ja ausprobieren. Und es funktioniert tadellos, ausser dass der Duschkopf wirklich sehr sparsam ist. Damit Anne ihre Haare nass bekommt, ist sicherlich Geduld angesagt, ich denke hier muss ich noch etwas verbessern.

Die erste Nacht war übrigens grausam, bei jedem Umdrehen hat es furchtbar geknarzt, so dass selbst Anne wach geworden ist. Die Ursache ist gefunden, der Kunststoffumleimer der Bett-Bretter hat aneinander gerieben. Ein Stück Stoff dazwischen geschoben, und in der zweiten Nacht war Ruhe.

Vorher:

Nachher:

Hm, kann man nicht so wirklich gut erklären, sehe ich gerade. Aber tatsächlich sehen sie fast aus wie neu, sämtliche oberflächlichen Kratzer und Schmutz sind beim Polieren weggegangen!