Das blöde Bremslicht ging nicht. Und was hab ich mir einen abgesucht:
Mit Sicherungen checken, Schalter am Bremsventil durchmessen, Leitungen durchmessen, Schaltplan, Kabelbaum durchsuchen, Leitungen verfolgen war ich einen ganzen Nachmittag beschäftigt.
Alles ohne Ergebnis.
Am Ende bin ich auf die Idee gekommen, am Bremsventil, denn dort sitzt der Schalter, mal die Gummitüllen vom Stecker zurückzuziehen. Und siehe da, die Kabelfarben stimmen nicht mit denen überein, die oben im Sicherungskasten für den Bremslichtschalter zuständig sein sollten.
Die Farben am Stecker waren aber so auffällig, dass ich sie recht schnell im Sicherungskasten und auch im Stromlaufplan wieder gefunden habe.
Die Lösung: Er ist gar nicht für die Bremslichter, sondern für die Kopplung der Motorbremse mit der Fussbremse.
Der eigentliche Schalter befindet sich nur ca. 20cm rechts daneben an einer Leitung (auf dem Foto unter der Strebe), offenbar ein Druckschalter. Hier stimmen dann auch die Farben am Kabel, und eine kurze Überbrückung hat gezeigt, dass das Bremslicht funktioniert!
Noch ein Hinweis für O307 Fahrer: Entgegen meines Stromlaufplans gibt es zusätzlich zum Schalter noch ein Relais, sieht auch original aus. Also muss der Plan wohl nicht immer 100%ig stimmen.
Es könnte mehrere Bremslichtschalter geben, wenigstens einen pro Bremskreis (falls einer mal ausfällt). So war es jedenfalls bei MAN. Das sind tatsächlich Membran-Druckschalter, die irgendwann mal den Geist aufgeben. Zwei ähnliche (oder identische) Schalter gibt es noch für die rote “BU”-Lampe (Betriebsunfähigkeitssignal bei zu geringem Luftdruck, je einer pro Kreis) und für die Feststellbremse.